赤峰通過(guò)ISO認(rèn)定價(jià)格

ISO認(rèn)定與負(fù)責(zé)電子設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際電工委員會(huì)密切合作。ISO的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以數(shù)字表示。例如，“ISO11180:1993”的“11180”是標(biāo)準(zhǔn)號(hào)碼，而“1993”是出版年份。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡(jiǎn)稱ISO來(lái)自于希臘語(yǔ)的單詞isos，意為“相同”，并不是英語(yǔ)或法語(yǔ)名稱的縮寫。2013年9月20日，張曉剛當(dāng)選ISO新主席，從而成為位當(dāng)選ISO主席的中國(guó)人。

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，它具有以下特點(diǎn)：從上可以看出ISO認(rèn)定ISO14000與ISO9000在形式和內(nèi)容上有很多差異，是兩套相互獨(dú)立運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)體系，不可相互替代。一般在實(shí)施中，先運(yùn)行成功ISO9000，然后ISO14000就可以在ISO9001的基礎(chǔ)上更容易實(shí)施！二者均有關(guān)于“文件管理”、“記錄管理”、“內(nèi)審”、“管理評(píng)審”、“糾正措施”、“預(yù)防措施”等共同的地方，也可以一起運(yùn)行。

上海飛機(jī)制造廠是美國(guó)波音公司在中國(guó)諸多供應(yīng)商中通過(guò)ISO認(rèn)證AS9100三方認(rèn)證的企業(yè),該廠的B737-NG平尾交付速率由原來(lái)的每月10架提升至13架,被波音飛機(jī)公司評(píng)為金供應(yīng)商.哈飛航空于2004年10月獲得BVQI頒發(fā)的AS9100質(zhì)量體系認(rèn)證證書,為進(jìn)一步打開國(guó)際航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

中國(guó)采用的產(chǎn)品認(rèn)證制度主要包括四個(gè)基本要素: 質(zhì)量體系(環(huán)境體系)檢查評(píng)定; 型式檢驗(yàn);監(jiān)督檢驗(yàn)和監(jiān)督檢查。前面兩個(gè)要素是取得產(chǎn)品認(rèn)證資格的必備基本條件，后面兩個(gè)要素是產(chǎn)品認(rèn)證后的監(jiān)督措施。為認(rèn)證目的而進(jìn)行的型式檢驗(yàn)，是由認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)一個(gè)或多個(gè)具有生產(chǎn)代表性的產(chǎn)品樣品，通過(guò)一系列試驗(yàn)及合理評(píng)價(jià)來(lái)證明受試樣品是否符合其相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。它是產(chǎn)品安全認(rèn)證的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。型式檢驗(yàn)的依據(jù)是產(chǎn)品的有關(guān)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)所需樣品的數(shù)量是由認(rèn)證機(jī)構(gòu)依據(jù)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的要求而確定的。取樣地點(diǎn)是從制造廠的終產(chǎn)品中隨機(jī)抽取。型式檢驗(yàn)必須由經(jīng)國(guó)或CQC認(rèn)可的、獨(dú)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。如果有個(gè)別特殊的檢驗(yàn)項(xiàng)目，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)缺乏所需的檢驗(yàn)設(shè)備，可在獨(dú)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或認(rèn)證機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下，使用制造廠的檢驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。

赤峰通過(guò)ISO認(rèn)定價(jià)格

ISO認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了一組密切相關(guān)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易中促進(jìn)相互理解。ISO/TS16949是國(guó)際汽車推動(dòng)小組(InternationalAutomotiveTaskForce)根據(jù)ISO9001對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商所草擬的特定質(zhì)量系統(tǒng)要求。本標(biāo)準(zhǔn)的版權(quán)所有歸意大利ANFIA、法國(guó)CFA/FIEV、德國(guó)VDA以及美國(guó)的戴姆勒克萊斯勒、福特與通用汽車等汽車廠所持有。

企業(yè)要想保證產(chǎn)品質(zhì)量并持續(xù)地滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，則必須根據(jù)該企業(yè)的具體情況建立質(zhì)量管理體系。僅僅依靠對(duì)終產(chǎn)品的抽樣檢驗(yàn)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的認(rèn)證是不完全的。即使是建立在統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上的抽樣檢驗(yàn)也只能證明一個(gè)產(chǎn)品批量的質(zhì)量，不能證明以后生產(chǎn)出廠產(chǎn)品是否持續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。通過(guò)檢驗(yàn)評(píng)定企業(yè)質(zhì)量管理體系來(lái)證明企業(yè)具有持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品的能力，是被實(shí)踐證明了的一種切實(shí)可行的方法。當(dāng)申請(qǐng)認(rèn)證的產(chǎn)品通過(guò)認(rèn)證后，如何才能保持產(chǎn)品質(zhì)量和安全的穩(wěn)定性，保持生產(chǎn)廠的產(chǎn)品持續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須定期對(duì)認(rèn)證產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。監(jiān)督檢驗(yàn)就是從生產(chǎn)企業(yè)的終產(chǎn)品中或市場(chǎng)上抽取樣品，由認(rèn)可的、獨(dú)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。

ISO認(rèn)證體系認(rèn)證是指企業(yè)通過(guò)一個(gè)三方機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)的管理體系或產(chǎn)品，進(jìn)行三方評(píng)價(jià)。該機(jī)構(gòu)必須是獨(dú)立的，公正的。體系認(rèn)證國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)早開始于電子領(lǐng)域，于1906年成立了世界上早的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)---國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)。其他技術(shù)領(lǐng)域的工作原先有成立于1926年的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的國(guó)際聯(lián)盟(InternationalFederationoftheNationalStandardizingAssociations,簡(jiǎn)稱ISA)承擔(dān)，重點(diǎn)在于機(jī)械工程方面。

ISO認(rèn)證一方面,一個(gè)組織要面對(duì)眾多的供方,組織面臨著如何保證從世界各地和供應(yīng)鏈中各層次的供方采購(gòu)高質(zhì)量的產(chǎn)品和實(shí)現(xiàn)采購(gòu)要求規(guī)范化的挑戰(zhàn).另一方面,一個(gè)供方也會(huì)面對(duì)眾多的顧客,供方既要對(duì)不同的顧客交付具有不同質(zhì)量期望和要求的產(chǎn)品,也要應(yīng)對(duì)眾多顧客要求不同的頻繁的二方審核。我國(guó)上海飛機(jī)制造廠的航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目于2004年7月獲得法國(guó)國(guó)際檢驗(yàn)局BVQI頒發(fā)的AS9100質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書-.

赤峰通過(guò)ISO認(rèn)定價(jià)格

ISO認(rèn)定制度要求產(chǎn)品認(rèn)證必須按照ISO/IEC導(dǎo)則65認(rèn)可評(píng)定，并應(yīng)得到政府的授權(quán)。認(rèn)監(jiān)委對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證，將啟用新的統(tǒng)一的"中國(guó)認(rèn)證"標(biāo)志(CCC標(biāo)志)，實(shí)行內(nèi)外一致的新的認(rèn)證收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步整頓和規(guī)范市場(chǎng)。國(guó)質(zhì)檢總局已授權(quán)中國(guó)進(jìn)出口質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC)開展產(chǎn)品認(rèn)證(CCC標(biāo)志)的有關(guān)工作。同時(shí)，CQC按照ISO/IEC導(dǎo)則65評(píng)定認(rèn)可開展非強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。